經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影似乎還在昨天，但是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)的刺激，已經(jīng)讓這種陰影慢慢變淡了。2010年所有工業(yè)機(jī)器人廠家或者都是在累并快樂著的心情中度過的。幾乎各家工業(yè)機(jī)器人公司，不管是主流的廠商，諸如abb、fanuc他們還是其他一些公司，這種增長(zhǎng)都是以前所不能想象的。
這一種經(jīng)濟(jì)恢復(fù)來(lái)自于２００９年的第四個(gè)季度，而這一種經(jīng)濟(jì)的刺激,最為主要的是有兩個(gè)方面一個(gè)是新能源的工業(yè)開發(fā)應(yīng)用，還有一個(gè)則汽車行業(yè)需求的大幅增加。這兩者的比重中汽車行業(yè)尤其是亞洲對(duì)汽車的需求直接刺激了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2010年中國(guó)汽車銷售約有1800萬(wàn)同步增長(zhǎng)約38%，這種增長(zhǎng)的幅度直接刺激汽車廠商大力推行新車型國(guó)內(nèi)品牌廠商新新線以搶奪市場(chǎng)。
工業(yè)機(jī)器人是汽車生產(chǎn)中非常重要的設(shè)備，各個(gè)部件的生產(chǎn)都需要有工業(yè)機(jī)器人的參與，我們來(lái)舉幾個(gè)例子：汽車生產(chǎn)中的車身生產(chǎn)中有大量壓鑄、焊接、檢測(cè)等應(yīng)用，這一些目前均由工業(yè)機(jī)器人參與完成特別是焊接線一條焊接線就有大量的工業(yè)機(jī)器人，所以一般現(xiàn)在的一些領(lǐng)導(dǎo)參觀多為去焊接車間一排機(jī)器人相當(dāng)壯觀，同時(shí)也顯示出自動(dòng)化的程度相當(dāng)?shù)母咂噧?nèi)飾生產(chǎn)，汽車內(nèi)飾相當(dāng)?shù)亩?，最變主要的則是儀表盤而儀表盤的制作則需要表皮弱化機(jī)器人發(fā)泡機(jī)器人最后的產(chǎn)品切割機(jī)器人，汽車車身的噴涂這一塊由于工作量大、危險(xiǎn)性、大量的也都由工業(yè)機(jī)器人代替。所以完成一輛汽車的制造需要的機(jī)器人相當(dāng)多從剛才幾個(gè)流程來(lái)看至少需要8臺(tái)機(jī)器人系統(tǒng)才能完成一輛車的制造，中國(guó)目前對(duì)汽車的需求還在不斷的增長(zhǎng)雖然北京下了抽簽的令限購(gòu)車、上海的牌照費(fèi)用什么的，但是中國(guó)其他城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車的需求量還是相當(dāng)?shù)拇蟮倪@也是自主品牌建立市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。
當(dāng)然由于中國(guó)市場(chǎng)的特殊性其對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求增長(zhǎng)，還有一些其他的因素比如政府提倡的現(xiàn)代化薪資的增長(zhǎng)壓力前者是政策性的或者說是計(jì)劃性的，后者沒是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最直接的反應(yīng)。目前來(lái)說各個(gè)工廠都在中國(guó)設(shè)有制造廠而大部分的制造廠并沒有按照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建立自動(dòng)化的工廠大部分的工作還是由人來(lái)完成，在美國(guó)一個(gè)工人的支出是$30/小時(shí)而在中國(guó)約是$300/月差別非常之大，但是這種差別在慢慢的減少我敢說三五年之內(nèi)中國(guó)的工人的薪資必定要翻番，這種壓力勢(shì)必讓那些無(wú)法再次搬遷到勞力成本低廉的地區(qū)的工廠考慮使用工業(yè)機(jī)器人代替人工。
歐洲當(dāng)前的工業(yè)態(tài)勢(shì)就是中國(guó)以后的情況，當(dāng)然這種改變并不會(huì)很快但是它已然慢慢來(lái)臨，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激會(huì)幫助歐美國(guó)家慢慢保持這一種態(tài)勢(shì)以給他們一些改新時(shí)間同時(shí)由于競(jìng)爭(zhēng)而倒至的壓力會(huì)讓國(guó)際關(guān)系更加復(fù)雜，而中國(guó)的工業(yè)機(jī)器人自主品牌完全沒有競(jìng)爭(zhēng)力增加自主制造的能力和機(jī)器人系統(tǒng)集成的能力也是一個(gè)重中之重。
基于以上的一些信息我們相信2011年的機(jī)器人銷售市場(chǎng)仍然會(huì)相當(dāng)?shù)暮?，與2010年只會(huì)有過之而無(wú)不及、拭目以待！
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